第二百九十七章 先进的生产线
蒋某人点了点头道:“看起来这种战斗机,性能的确我们现在所有的战斗机要好。比如说同样是我国从德国购买的K47战斗机。K-47战斗机也是一款全金属制低单翼战斗机,机身为半硬壳式椭圆形横切面,机翼为为薄翼弦之容式传统衍梁组架金属张臂式,为加强结构强度而在机翼下方有V字形支架,机尾为免阻碍后座机枪手瞄准开火而采用H字形设计,驾驶舱为开放式并有前座飞行员和后座机枪手总共两个座位,起落架为固定式并有液压减震器,总的来说,K-47以现在的标准来说是一款很先进的飞机,不过在航程、速度和续航时间等方面就远远不如A1攻击机了。美国的柯蒂斯F11C苍鹰是我们现在拥有最多数量的战机,目前我们有50架该型机。但这是一种较为落后的双翼战斗机,性能并不算太好,跟日本人的战机比起来,我们的确在数量和质量上都远远落后了。所以我们才需要这座工厂为我国生产出更多更好的战机来。”
肖卫国知道,现在的中国还并没有成立空军,主管中国空中力量的是军政部航空署,在飞行员培训方面,1931年建成军政部航空学校。1932年2月26日,国民党空军在杭州上空首次迎战日机。抗战期间,国民政府的空军接受苏联、美国等国的大量援助,包括飞机、飞行员、顾问、教官等。空军学校有南苑航空学校、奉军东塔航空学校、云南航空学校、广西航空学校、军政部航空学校、中央航空学校、中央空军军官学校、中央防空学校等12所。由此可见,当时的中国国防与战略思想,已从19世纪的海权观念,逐渐转入空权观念。
不过,中国空军仍处在一个初创阶段,由于中国工业基础薄弱,空军的一切装备,基本上都是以非常昂贵的价格从西方国家,如美、德、意、法、苏等国采购,而且由于中国人的体质差。当时在中国青年当中选拔飞行员的淘汰率非常高,当时训练空军的机构,为隶属航空委员会的中央航空学校,校址设在浙江杭州笕桥。在某一期飞行员招生当中。与试者约900人,只录取20人,而且这20人经过一段时间的训练后,还要淘汰一部分。
走在肖卫国身后的代玉龙附和道:“是啊,肖师弟。委员长为了发展空军,对空军爱护无微不至,待遇优厚不必说,失事抚恤金订得很高,此因飞行冒险大的缘故。青年争着投考空军,但国人体魄合格比例甚低,即考中而中途发现不适飞行的也不少。这又因训练标准与主持训练者的观点而异。最初笕桥航校请欧洲德、意、法等国教练的时候,淘汰不多,后来请美国教练则坚持淘汰50%。欧洲教练的理论是人都有飞行的天赋,不必淘汰太多;而美国教练的理论是非挑最适宜于飞行的不可。因为不合标准的学生,勉强给毕业了,将来给他们任务不能圆满达成,不能应付突发事件,在军事上造成不可弥补的损失。美国是有人有钱的国家,他们有人可以挑选,有钱可以牺牲。训练一个飞行员花的钱真太多了,淘汰多了,对国家损失很大,理论上我们这个穷国家应该学欧洲的。但在纯军事立场上,又觉得美国才是对的。同样在作战飞机的需求上,我们也是很迫切,从国外购买飞机的成本太高了。我们这个穷国家的确很困难,你一定要帮助我们才是啊!”
此时中国的空军隶属于军政部航空署,已有七个队,每队约有15至20位飞行人员,**架飞机。经过民初的惨淡经营,中国的空军已稍具规模。飞机多向美国购得。服务的飞行员多毕业于较早成立的各地航校:北京南苑、保定、沈阳、昆明、广州、太原等地。北伐统一以后,国民政府声望日隆,各地区航空人员很多是个人脱离投效中央。民国22年也就是1934年开始中国空军实力逐渐充实,飞机数目渐有增加,但机种很杂,大小各式均有。
肖卫国点了点头道:“代师兄,你就放心吧,你看咱们的这3条脉动式总装生产线,现在虽然还没有开始生产,但是你知道吗?以后这里每一条生产线,都可以达到每天2架以上的生产速度,这也就是说,只要有足够的需求,有足够的原材料,我们可以每个月生产180架飞机!这完全能够满足中国空军的需要了吗?”
蒋某人也无比惊讶地道:“啊,肖卫国先生,此言当真?如此之快的生产速度,只怕连美国这样的航空工业强国也做不到吧?”
肖卫国笑吟吟地道:“那是当然喽!因为这种脉动式生产线是我们龙魂兵工联合体独创的,它能够实现飞机高质量、低成本和快速制造,使飞机以固有的节拍移动,操作人员则在固定区域进行装配作业。通过对现有生产资源的合理规划和整合,它可以有效地提高飞机总装装配效率、改善产品装配质量,并能降低工人劳动强度、改善装配现场操作环境。设计这种生产线最初的目的就是缩短交付周期,提高资源利用率为目标。”
蒋某人听完不由得高兴得哈哈大笑起来,他大声道:“好!这个工厂实在是建设得太好了,我想我们很快就能够拥有一支强大的空军!现在,我们必须要抓紧时间,尽快让这几条生产线运转起来,我们不但需要M30运输机,我们还需要A1攻击机。我想我们的空军至少要在一年内装备200架A1攻击机,这样才确保我们的空防,如果日本人的轰炸机再闯进我们的城市,我们的空军一定会让它有来无回!想到日本人的轰炸机和战斗机被我们的空军一架架击落,那种感觉真是太好了!”(未完待续。
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肖卫国知道,现在的中国还并没有成立空军,主管中国空中力量的是军政部航空署,在飞行员培训方面,1931年建成军政部航空学校。1932年2月26日,国民党空军在杭州上空首次迎战日机。抗战期间,国民政府的空军接受苏联、美国等国的大量援助,包括飞机、飞行员、顾问、教官等。空军学校有南苑航空学校、奉军东塔航空学校、云南航空学校、广西航空学校、军政部航空学校、中央航空学校、中央空军军官学校、中央防空学校等12所。由此可见,当时的中国国防与战略思想,已从19世纪的海权观念,逐渐转入空权观念。
不过,中国空军仍处在一个初创阶段,由于中国工业基础薄弱,空军的一切装备,基本上都是以非常昂贵的价格从西方国家,如美、德、意、法、苏等国采购,而且由于中国人的体质差。当时在中国青年当中选拔飞行员的淘汰率非常高,当时训练空军的机构,为隶属航空委员会的中央航空学校,校址设在浙江杭州笕桥。在某一期飞行员招生当中。与试者约900人,只录取20人,而且这20人经过一段时间的训练后,还要淘汰一部分。
走在肖卫国身后的代玉龙附和道:“是啊,肖师弟。委员长为了发展空军,对空军爱护无微不至,待遇优厚不必说,失事抚恤金订得很高,此因飞行冒险大的缘故。青年争着投考空军,但国人体魄合格比例甚低,即考中而中途发现不适飞行的也不少。这又因训练标准与主持训练者的观点而异。最初笕桥航校请欧洲德、意、法等国教练的时候,淘汰不多,后来请美国教练则坚持淘汰50%。欧洲教练的理论是人都有飞行的天赋,不必淘汰太多;而美国教练的理论是非挑最适宜于飞行的不可。因为不合标准的学生,勉强给毕业了,将来给他们任务不能圆满达成,不能应付突发事件,在军事上造成不可弥补的损失。美国是有人有钱的国家,他们有人可以挑选,有钱可以牺牲。训练一个飞行员花的钱真太多了,淘汰多了,对国家损失很大,理论上我们这个穷国家应该学欧洲的。但在纯军事立场上,又觉得美国才是对的。同样在作战飞机的需求上,我们也是很迫切,从国外购买飞机的成本太高了。我们这个穷国家的确很困难,你一定要帮助我们才是啊!”
此时中国的空军隶属于军政部航空署,已有七个队,每队约有15至20位飞行人员,**架飞机。经过民初的惨淡经营,中国的空军已稍具规模。飞机多向美国购得。服务的飞行员多毕业于较早成立的各地航校:北京南苑、保定、沈阳、昆明、广州、太原等地。北伐统一以后,国民政府声望日隆,各地区航空人员很多是个人脱离投效中央。民国22年也就是1934年开始中国空军实力逐渐充实,飞机数目渐有增加,但机种很杂,大小各式均有。
肖卫国点了点头道:“代师兄,你就放心吧,你看咱们的这3条脉动式总装生产线,现在虽然还没有开始生产,但是你知道吗?以后这里每一条生产线,都可以达到每天2架以上的生产速度,这也就是说,只要有足够的需求,有足够的原材料,我们可以每个月生产180架飞机!这完全能够满足中国空军的需要了吗?”
蒋某人也无比惊讶地道:“啊,肖卫国先生,此言当真?如此之快的生产速度,只怕连美国这样的航空工业强国也做不到吧?”
肖卫国笑吟吟地道:“那是当然喽!因为这种脉动式生产线是我们龙魂兵工联合体独创的,它能够实现飞机高质量、低成本和快速制造,使飞机以固有的节拍移动,操作人员则在固定区域进行装配作业。通过对现有生产资源的合理规划和整合,它可以有效地提高飞机总装装配效率、改善产品装配质量,并能降低工人劳动强度、改善装配现场操作环境。设计这种生产线最初的目的就是缩短交付周期,提高资源利用率为目标。”
蒋某人听完不由得高兴得哈哈大笑起来,他大声道:“好!这个工厂实在是建设得太好了,我想我们很快就能够拥有一支强大的空军!现在,我们必须要抓紧时间,尽快让这几条生产线运转起来,我们不但需要M30运输机,我们还需要A1攻击机。我想我们的空军至少要在一年内装备200架A1攻击机,这样才确保我们的空防,如果日本人的轰炸机再闯进我们的城市,我们的空军一定会让它有来无回!想到日本人的轰炸机和战斗机被我们的空军一架架击落,那种感觉真是太好了!”(未完待续。
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