第三百六十二章 畅销的M40运输机
当然,除了威龙战斗机,还有一种飞机受到了全世界的欢迎,它就是M40大型运输机。?www.114zw△la?114中文网?这次不但有各**队购买它,更多的是世界各大航空公司。他们都看重了M40良好的经济性,以及更大的载客量,和超远的航程。
M40大型运输机有军用型,也有民用型。军用型除了运输外,还可以执行轰炸任务,以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种,当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱,货舱是不需要增压的,这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来,M40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机,飞行速度就要快得多,巡航时速为450千米/小时,最大速度600千米每小时,比当前所有的螺旋桨战斗机都要快,更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米,增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下,二战时期最著名的C47运输机,虽然是晚出现很多年,但是性能上也远远不及M40,因为M40运输机是以运7飞机为基础进行设计的,在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空,二战时道格拉斯在1930年代开始研制的DC系列运输机大获成功。DC系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。DC-1、DC-2、DC-3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号,还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看,DC-3/C-47足以称的上是改变世界的飞机!
不过,现在它得让位于M40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德.W.小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后,道格拉斯回到马丁飞机公司,为陆军航空队研制了马丁MB-2轰炸机,这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德.道格拉斯并不满足于此,他梦想开办自己的公司,生产自己设计的飞机。到1920年代中期,道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者,世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域,道格拉斯M-1邮政机成为当时的标准用机,美国邮政购买了不下40架M-2/M-3/M-4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会。推出DC系列运输机,不仅满足当时航空公司的要求,而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日,TWA将设计规格递交航空工业界,规定得相当详细:全金属单翼设计。3具增压发动机,每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱,至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里,最大速度不低于298公里/小时,巡航速度不低于235公里/小时,爬升率366米/分,实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻,但是在TWA加上“在失去一个发动机且满载的情况下,在TWA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业:通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日,DC-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。DC-1客舱内有5排座椅,中间有过道,能容纳10名乘客,内部布置有多项创新,诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1采用莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机,每具功率690马力,驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨,正是变距螺旋桨的采用满足了TWA单发起飞要求。DC-1全长18.29米,翼展25.91米,全高4.88米。最大起飞重量7938千克,最大速度338公里/小时,巡航速度306公里/小时,都超过TWA的要求。另外航程超过1622公里,实用升限达到了令人吃惊的7010米!
道格拉斯DC-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。TWA已拥有当时世界上最好的旅客机DC-2,这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势,但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机,DC-2并不能完全满足他们的要求,他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局,并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。
基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号,每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客,在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺,容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G(R-1830)发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号,座椅不可调整,乘客28人,这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风,额定功率1,000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B,客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
C-47内部取消了所有的装饰,舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代,士兵面对面乘坐,帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时,为了承受货物的重压,加强了机舱地板,并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩,可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务,可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克,可以运送整辆吉普及拖车,或一门37毫米反坦克炮。
C-47最高速度360公里/小时,巡航速度260公里/小时,航程2600公里,载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来,除了M40运输机外,它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。
所以M40运输机一推出,就获得了大批订单,世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种,他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。
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M40大型运输机有军用型,也有民用型。军用型除了运输外,还可以执行轰炸任务,以及炮艇机。民用型也有货运型和客运型两种,当然这样的设计就是考虑到不同的需要。比如说货运型的机舱就没有必要设计成全密封增压舱,货舱是不需要增压的,这样货运型的成本就要低一些。
比起二战中的任何一种运输机来,M40大型运输机都比它们要先进得多。首先是它的动力采用了涡桨发动机,飞行速度就要快得多,巡航时速为450千米/小时,最大速度600千米每小时,比当前所有的螺旋桨战斗机都要快,更不用说是轰炸机和运输机了。它的最大航程达到了2500千米,增程型能达到3000千米。最大运载量6吨。
相比之下,二战时期最著名的C47运输机,虽然是晚出现很多年,但是性能上也远远不及M40,因为M40运输机是以运7飞机为基础进行设计的,在性能上比运7还要提高不少。
在另一个时空,二战时道格拉斯在1930年代开始研制的DC系列运输机大获成功。DC系列运输机作为民用、军用运输机被广泛使用于许多国家。DC-1、DC-2、DC-3运输机在美国使用的的军用型就不下28个主要型号,还未将国外仿制使用的型号及炮艇机、电子监视机等特殊型号统计在内。无论从哪方面来看,DC-3/C-47足以称的上是改变世界的飞机!
不过,现在它得让位于M40大型运输机了。
道格拉斯公司创始人唐纳德.W.小道格拉斯于1892年4月6日出生于纽约布鲁克林。1918年战争结束后,道格拉斯回到马丁飞机公司,为陆军航空队研制了马丁MB-2轰炸机,这也是他参与研制的第一种大型飞机。
唐纳德.道格拉斯并不满足于此,他梦想开办自己的公司,生产自己设计的飞机。到1920年代中期,道格拉斯飞机在军民领域都享有了盛名。军用方面。道格拉斯为陆军航空队制造了值得纪念的道格拉斯世界巡航者,世界巡航者在1924年作了航空史上第一次环球飞行。民航领域,道格拉斯M-1邮政机成为当时的标准用机,美国邮政购买了不下40架M-2/M-3/M-4用于航空邮政业务。
道格拉斯飞机公司抓住机会。推出DC系列运输机,不仅满足当时航空公司的要求,而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。
1932年8月2日,TWA将设计规格递交航空工业界,规定得相当详细:全金属单翼设计。3具增压发动机,每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱,至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里,最大速度不低于298公里/小时,巡航速度不低于235公里/小时,爬升率366米/分,实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻,但是在TWA加上“在失去一个发动机且满载的情况下,在TWA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业:通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。
1933年6月23日,DC-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。DC-1客舱内有5排座椅,中间有过道,能容纳10名乘客,内部布置有多项创新,诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1采用莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机,每具功率690马力,驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨,正是变距螺旋桨的采用满足了TWA单发起飞要求。DC-1全长18.29米,翼展25.91米,全高4.88米。最大起飞重量7938千克,最大速度338公里/小时,巡航速度306公里/小时,都超过TWA的要求。另外航程超过1622公里,实用升限达到了令人吃惊的7010米!
道格拉斯DC-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。TWA已拥有当时世界上最好的旅客机DC-2,这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势,但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机,DC-2并不能完全满足他们的要求,他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局,并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。
基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号,每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客,在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺,容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G(R-1830)发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号,座椅不可调整,乘客28人,这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风,额定功率1,000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B,客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。
C-47内部取消了所有的装饰,舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代,士兵面对面乘坐,帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时,为了承受货物的重压,加强了机舱地板,并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩,可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务,可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克,可以运送整辆吉普及拖车,或一门37毫米反坦克炮。
C-47最高速度360公里/小时,巡航速度260公里/小时,航程2600公里,载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来,除了M40运输机外,它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。
所以M40运输机一推出,就获得了大批订单,世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种,他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。
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